General
Banner
Home | Artikelen | English

 

Flight stick | Stuurwiel | Flight column

Hoe bouw ik mijn eigen cockpit?

De flight stick :

Om het hoogteroer en de rolroeren te bedienen van een vliegtuig heb je uiteraard een flight stick nodig. Waaruit bestaat nu een flight stick van een DC3. Eerst en vooral heb je een buizenstel die naar voor en achter kan en die in het echt verbonden is met het hoogteroer.

techstick

Dit buizenstel loop echter niet zoals in de meeste vliegtuigen vanuit het midden van de pilot seat naar beneden, maar loopt langs de zijwanden van de cockpit naar beneden. Aan dit buizenstel staat een stuur, vergelijkbaar met dat van een auto waarvan enkel het bovenste gedeelte ontbreekt. Het linkse en rechtse stuur zijn door een kabelsysteem aan elkaar verbonden. Deze kabels lopen in het buizenstel van de zijde van de pilot naar de co-pilot .

Top


Stuurwiel:
Het eenvoudigste van de ganse constructie is het stuurwiel. Wat heb je er allemaal voor nodig. Eerst een buisje dat over de as past van de flight column. Een iets grotere buis waar de drie armen van het stuurwiel aan bevestigd worden. Twee ringen die uit een metaalplaat van 3mm zijn gesneden en een stuk glad betonijzer van 16mm voor het maken van de drie armen en het maken van de ronding van het stuurwiel. (fig 2,3) Voor de later afwerking heb je nog een potje polyester plamuur en wat zwarte satine verf nodig.

st1 st2

 

 

 

 

Je begint met het maken van een tekening van het stuurwiel op een stuk metaal plaat op ware grote. Je zal zeggen waarom op een metaal plaat en niet op een stuk papier op karton. Omdat we de baar van 16mm niet zomaar kunnen buigen gaan we deze rond smeden in het vuur. Om te zien of we de juiste ronding aanhouden moeten we regelmatig meten op onze tekening. Indien deze dan niet bestendig is tegen hitte zouden we niet veel moeten meten. Nadat de ronding van het stuurwiel is gemaakt zagen we de drie spaken die de verbinding maken tussen het middendeel en de buitenste baar. Wanneer we zover zijn leggen we alle delen te samen en lassen we deze aan elkaar. Zo bekomen we dan de basis van het stuur. Voor de afwerking van de handgrepen gaan we nu wat polyester plamuur gebruiken. We mengen de juiste verhouding polyesterplamuur met de nodige verharder en brengen dit aan door middel van een spatel op het metalen stuur. Werk altijd met kleine hoeveelheden daar de verwerkingsduur zeer beperkt is. Om de polyester mooi rond de stang te krijgen neem je een klein beetje water op je vinger, dit voorkomt dat de polyester aan je vingers blijft kleven, en modeleer je zou goed mogelijk de handgrepen. Laat dit alles voldoende hard worden en vijl dan het overtollige polyester weg. Wanneer de vorm naar wens is schuur dan alles met een zeer fijn schuurpapier op totdat het glad is. Dit alles kan wel enkele dagen in beslag nemen. Voor de definitieve afwerking schilderen we dan het geheel met zwarte satine verf. Dit geeft alles dan het uitzicht van een echt stuur.

Top


Flightcolumn:
Eerst zijn we gaan kijken over wat voor materiaal we beschikten en wat we precies nodig hadden voor de realisatie van de column. We hadden hiervoor dun wandige buizen nodig met een doormeter van 6,5cm à 7 cm liefst in aluminium om wat gewicht te besparen en dan verschillende metaalplaten van 1,5 mm tot 3mm. De alu buizen hebben we per toeval gevonden bij een bezoek aan het plaatselijke containerpark. De rest hadden we nog liggen.

Gouden tip : Gooi nooit een stuk metaal weg als je van plan bent ooit een cockpit te bouwen je weet maar nooit wanneer het van pas komt. Bovendien doe je ogen altijd goed open als je ergens komt want het geld ligt overal op de grond. Door het verzamelen van al dit materiaal bespaar je een groot deel op je budget.

stick1 stick2

Even dit alles ter zijde. We zijn begonnen met het bepalen van de juiste hoek waarin de buizen langs de wand van cockpit naar boven moeten lopen. We hebben alles eerst op de grond uitgetekend. De onderste buis hebben we dan op lengte gezaagd. Dan zijn we begonnen aan het maken van een koppelstuk dat de onderste buis met de naar bovenlopende buis verbind. Dit koppelstuk gaat tevens dienen als scharnierpunt en moet groot genoeg zijn om twee poullies in te steken die moeten zorgen voor de verbinding van de 2 stuurwielen.

stick3 stick4
stick5 stick6

Onderaan dit koppelstuk komt nog een beschermplaat over de poullies.
De bevestiging van het koppelstuk aan de onderste buis gebeurt door drie bouten die dwars door het geheel gaan. De bovenste buis is bevestigd door middel van zes bouten.
Het volgende deel van de flight column was het stuk waar het stuurwiel op bevestigd wordt. Dit bestaat uit een ovaal stuk waar later de verbinding moet aankomen van de flight column. Een behuizing die langs voor open kan waar een as met tandwiel door komt en die aan de zijkant voorzien is van afdekplaat om later de ketting van het stuurwiel te kunnen opleggen en te smeren. Dit alles is vervaardigd uit een metaalplaat van 3mm. Zie (fig.7,8) Daar we niet beschikten over het juiste tandwiel hebben we dit dan ook maar zelf gemaakt.   
Het laatste deel is de verbinding tussen de buis en de behuizing voor het stuurwiel. Dit was eigenlijk het moeilijkste gedeelte. Daar dit vertrekt van een ronde buis dan overgaat via een elleboog naar een ovaal. Bovendien moet er in de elleboog plaats voorzien zijn voor twee poullies met afdekplaat. Het overgrote deel van deze constructie is vervaardig van plaatstaal van maar 1,5mm. Dit vergemakkelijkt wel het plooiwerk maar is zo lastig om te lassen met de lasbaggetten dat je al je beste lastechniek moet bovenhalen om dit voor elkaar te krijgen. Al bij al mag ik toch zeggen dat het resultaat mag gezien worden. Zelfs de techniekers van de Dutch Dakota Association stonden vol bewondering te kijken naar de resultaten bij mijn bezoek vorig jaar november. Als zij zeggen dat het zeer goed nagebouwd is dan betekend dit toch één en ander voor mij.
Nu alle delen klaar waren kwam de montage van het geheel . Elk onderdeel is met zes bouten aan elkaar verbonden. Na dit hebben we de 8 poullies op hun respectievelijke plaatsen gemonteerd Als laatste hebben we de twee stuurwielen erop geplaatst. Deze zijn door middel van een splitpen aan de as bevestigd. Het enige wat nu nog moest gebeuren was de bekabeling voorzien om de twee stuurwielen aan elkaar te koppellen. Hiervoor hadden we twee kettingen (van een koersfiets) nodig, een kabel van 3mm en twee kabelspanners. De kabels werden via zeer kleine koppelstukken aan de kettingen bevestigd.

ketting1 ketting2

  
Dit geheel werd dan over het tandwiel en de verschillende poullies gespannen. Om het linkse en rechtse stuurwiel nu in een identieke positie te krijgen werden er onderaan de kabels twee kabelspanners geplaatst waarmee je exact de positie van de stuurwielen kan regelen.
Nu komt uiteraard de elektronica nog om de hoek kijken. Om dit geheel later aan de computer te kunnen linken heb je 2 potentiomenters van 100 Kohm van doen. De ene om het hoogteroer te beïnvloeden en de andere om het rolroer te laten werken. De laatste potentiometer om het rolroer te laten functioneren werd via een ingenieuze koppeling aan de as van het stuurwiel bevestigd. Dit alles werd uitgevonden en uitgevoerd door mijn vader. Dit is werkelijk een staaltje van technische precisie.

pot1

Zo is de flight stick nu af. Het enige wat er later nog moet aan komen is een bevestigingssyteem in de cockpit zelf en een sturing voor het hoogteroer. Maar dit zijn zorgen voor later. In het volgende artikel zal ik hier wel op terug komen.
Ten slotte wil ik iedereen bedanken die mij tot nog toe geholpen heeft in het realiseren van mijn project. Ik ga ze niet allemaal opnoemen daar ik er geen wil vergeten, maar ik wil toch een bijzonder woord van dank richten aan Jozef Andries zaakvoerder van de firma Boons Bouwstaal NV. Die de milde schenkers is van alle draadstaven en betonijzer en van het nodige plaatwerk voor de buitenzijde van de cockpit. Vanaf heden zal deze firma telkens vernoemd worden als officiele sponsor van de Virtual DC3 flight simulator .

Top

< Vorige | Home | Artikelen | Volgende >

 

© Verley Jan 2007-2017