General
Banner
Home | Artikelen | English

Cabinebouw

Hoe bouw ik mijn eigen cockpit?

Het is weer even geleden dat we nog eens een artikel geschreven hebben over het verloop van de bouw van mijn DC3 cockpit.  Ik ben ondertussen al 2 jaar bezig met de realisatie van dit project en het einde van de eerste fase begint in zicht te komen.  Voor de nieuwere leden onder jullie die de vorige artikels niet gekregen hebben en toch geïnteresseerd zijn kunnen altijd een kijkje nemen op de website van de club onder de rubriek cockpit.  Hier staan alle verschenen artikels op een rijtje met de nodige illustraties.
Alle bewegende gedeelten zijn zo goed als afgewerkt, het is enkel nog een gedeelte van de electriciteit en electronika die om de hoek komen kijken.  Maar in dit artikel wil ik het even hebben over de bouw van de cabine.

De cabine:
Om een zo realistisch mogelijk beeld  en gevoel te hebben dat men zich in een echte DC3 bevind ben ik begonnen aan het nabouwen van de DC3 cabine in metaal met de nodige vensters.  De eerste opzet was om alles in hout te maken maar dit zou toch niet dezelfde akoestiek en gevoel geven als in metaal.  Vandaar de verandering naar metaal.  Wat later de juiste keuze zou blijken daar na het inbouwen van de nodige boxen de trilling die ontstaat in het metaal, het echtheidsgevoel alleen maar versterken.  Ik kan je garanderen dat er een geweldige vibratie ontstaat wanneer de motoren van de DC3 op volle toeren draaien,  bijvoorbeeld bij het opstijgen en dit net zoals in de echte.  Al maakt de echte natuurlijk nog net iets meer lawaai.  Maar ja, je moet ook rekening houden met de buren.
Met de plannen die ik had en de afmetingen van de echte DC3, heb ik eerst een bouwplan met mallen in ware grote gemaakt van de verschillende spanten.  De spanten zijn gemaakt uit dunne metaalplaat.  Deze zijn dan in een bepaalde vorm geplooid dat ze een enorme stevigheid krijgen.  Er is een spant gemaakt om achteraan de cockpit te plaatsen twee kleintjes die het venstergedeelte  aan de zijkant moeten ondersteunen en één boog die vooraan komt waarop ook een gedeelte van het venters rust en waar later het instrumenten paneel zal aan bevestigd worden.  Wat de vensters en het bovendak betreft zijn we als volgt te werk gegaan.  We hebben ook weer eerst mallen op ware grote gemaakt van de verschillende vensters.  De twee voorste vensters van de DC3 staan in een driehoek van iets meer dan 90° tegen elkaar.  Ze staan echter wel schuin, wat betekend dat de onderzijde van de vensters groter zijn dan de bovenzijde.
Na het maken van de verschillend mallen in karton en ze uitgeprobeerd te hebben of ze wel de juiste verhoudingen hadden. Bij het uittesten van deze mallen kon je pas goed zien hoe klein deze venstertjes wel zijn.  Ze zijn maar 26cm hoog en 60cm lang.   Na het overzetten van de kartonnen mallen op de dunne metaalplaat en ze met de nodige omzichtigheid uit deze platen uitgesneden en gekapt te hebben  Werden ze grondig ontroest, geschilderd en klaargemaakt voor de definitieve montage.  Eerst heb ik een buisje geplooid waaraan ik het onderste gedeelte van de vensters heb gemonteerd.  Het bovenste deel van de vensters werd aan een driehoekige plaat bevestigd.  In het midden tussen de twee vensters is er dan een boog bevestigd waaraan later het dakgedeelte moet komen en dat er tevens voor zorgt dat de opening tussen de twee voorste ramen gedicht is.  Het dakgedeelte bestaat uit twee gebogen driehoeken.  Ook voor deze dakgedeelten zijn verschillende mallen gemaakt alvorens we deze hebben uitgesneden uit metaal.  Dit alles was geen simpele zaak daar dit metaal  in alle mogelijke richtingen moest geplooid worden zonder er weliswaar blutsen in te slaan.  Maar het is ons toch gelukt na veel passen en meten en voorzicht plooien. Dan rest ons enkel nog de zijruiten te maken en te monteren.
Na de afwerking van deze bovenbouw kwam nog de montage van dit geheel op de verschillende bogen.
Maar alvorens dit te doen ben ik begonnen aan de bouw van de achterwanden van de cabine.  Dit om de stevigheid van de constructie nog te verhogen,daar de metalen bovenbouw wel iets weegt.  Deze achterwanden bestaan uit vier delen die op elkaar kunnen geplaatst worden en die passen op de reeds bestaande bodemmodules.  In deze wanden moet wel voldoende plaats voorzien zijn om later nog het hydraulische gedeelte in te zetten namelijk de flap- en gearlevers.  Deze wanden zijn vervaardigd uit multiplex en houten balkjes.  Na de beschildering heb ik ze gemonteerd en vast gevezen.  Bovendien heb ik de achterste metalen spant er ook aan bevestigd. Dit geeft dan een voldoende stevige basis om te kunnen beginnen aan de montage van de bovenbouw.  Na het maken van enkele voorlopige stellingen om de bovenbouw op te laten rusten.  Hebben we deze bovenbouw met zijvensters gemonteerd aan de verschillende bogen.  Dit met verschillende tussen verbindingsstukken aan de bovenzijde van het dak, waar later de nooddeur nog moet in komen, en verschillende kleine tussenstukjes aan de zijkant van de ramen.  Nadat alles stevig aan elkaar geschroefd was heb ik de stellingen weggenomen en staat de basis van de cabine recht.  Wanneer alle overhead- en instrumenten panelen nu volledig werken en er geen werkzaamheden in de cockpit meer moeten gebeuren word het geheel nog afgesloten met metalen platen zodanig dat we in een volledig gesloten cabine zitten en enkel via de ramen voorin naar een outside view kunnen zien.  Zo is de illusie volledig.  Wanneer je dan een bocht maakt zul je ook het idee hebben dat je draait daar je geen enkele buitenreferentie meer hebt.  Maar zover zijn we nog niet.
Aan de hand van de bijgevoegde illustraties kun je je al een goed beeld vormen van hoe het er in de definitieve vorm zal komen uit te zien.
Na dit kunnen we al beginnen denken aan de bouw van de overhead- en instrumentenpanelen.  Maar dit is voor één van de volgende artikelen.

cab1 cab2 cab3
cab4   cab5

Dus je ziet er is nog werk aan de winkel.

Top

< Vorige | Home | Artikelen | Volgende >

 

© Verley Jan 2007-2017 original text from 2002