General
Banner
Home | Artikelen | English

Hydraulisch systeem | Flaphendel | Gearhendel | Hydraulische pomp

Hoe bouw ik mijn eigen cockpit?

Het hydraulische systeem:

Onder het hydraulische systeem verstaan we de flap en gear levers en de hydraulische noodpomp.  Dit alles bevindt zich in de deur opening van de cockpit aan de rechts zijde.  Deze zijn van beide zijden te bedienen.  De hydraulische noodpomp is niet functioneel maar dient enkel om het uitzicht zo realistisch mogelijk te maken.  In FS98 was de functie van het handmatig bedienen van de gear niet aanwezig echter in FS2000 en FS2K2 is deze wel reeds voorzien.  Ik zal daarom in een later stadium ook trachten deze functie te gebruiken.
De gear en flap levers zijn bijna identiek wat vorm betreft enkel de kleur verschild en de gaerlever is voorzien van een blokkeringmechanisme.  De gearlever is rood en de flaplever is geel.

Top

Gearlever:
De gearlever bestaat uit twee delen, de hendel zelf en een blokkeringsysteem dat latchlever  heet en dat zich in de middelste bodemmodule bevind.  Deze twee zijn via een kabelsysteem aan elkaar verbonden.  Dit heeft tot doel in de echte DC3 om het landingsgestel te blokkeren voor de landing of na het opstijgen.  Bovendien zorgt het er voor dat je gearhendel niet per ongeluk verzet bij het naar binnen of buiten gaan.  Dit zou wel eens catastrofale gevolgen kunnen hebben wanneer het vliegtuig op de grond staat en plotseling door zijn poten zakt. In de DC3 handleiding wordt er zeer veel aandacht aan dit onderwerp besteedt aangezien je een aantal handelingen in een bepaalde volgorde moet doen en je je daarin niet mag vergissen anders heb je problemen.  Er bestaan uiteraard een aantal noodprocedures in geval je het toch verkeerd doet.  Dit om het toch nog mogelijk te maken het landingsgestel op een veilige manier in te trekken of uit te zetten.  Er komt dus wel iets meer bij kijken dan op het knopje G te  drukken op het toetsenbord.

Hoe hebben we nu dit alles gemaakt.  We zijn begonnen met een stuk chauffagebuis met een lengte van 19 cm daaraan hebben we een soort U aangelast.  In die U zijn dan twee gaten geboord om deze te bevestigen aan de (hydraulische) kraan.  De kraan is het gedeelte dat in de zijwand zit van de deur.  Deze is gemaakt van een stuk buis met een doormeter van 55 mm  die voorzien werd van vier elleboogstukken en vier bevestigingspunten.  De voorzijde werd afgesloten en in het midden werd er een gat geboord, achteraan werd er en buisje aangemaakt om de as van de kraan in te monteren.  Aan de as werd een cirkelvormig plaatje met een inkeping gemonteerd.  Deze inkeping zorgt er voor dat de hendel  zich maar binnen een bepaalt bereik kan bewegen.  Aan de as zelf is voor aan een ovaal stuk gemonteerd voorzien van een gleuf in het midden en gat achteraan.  Hierop wordt later de hendel gemonteerd.  Om de blokkering mechanisme te doen werken word er aan het cirkelvormige plaatje een soort halve maan gemonteerd waarin in het midden en gat is.  Hierin past een blokkeringsas.    Deze blokkeringsas wordt via een veer en bekabeling aan de latchlever bevestigd.  Zodanig wanneer je de latchlever naar boven zet, de gearhendel deblokkeert.   Om er nu voor te zorgen dat de hendel in alle posities kan blijven staan, is erachteraan de as een zware veer gemonteerd die drukt tegen de behuizing van de kraan en de as.  Zo blijft het geheel op alle posities staan en geeft het ook een echt gevoel wanneer je dit beweegt.  De bijhorende foto’s geven allicht meer verduidelijking.

lever1 lever2 lever3 lever4

Top

Flaplever:

Deze is op dezelfde manier opgebouwd als de gearlever enkel is deze niet voorzien van een blokkeringsysteem. Verder is hij identiek.  
Om nu deze beide hendels elektrisch te doen werken is er binnenin de achterwand van de cockpit waarop ze gemonteerd staan een aantal microswitches ingebouwd.  Deze worden via een buigzame naald die op de as staat bedient.

Zo is het hydraulische gedeelte van de cockpit ook weer gemaakt en is de bediening van flaps en gear nu mogelijk via deze hendels en zijn er  een aantal commando’s minder die ik via het toetsenbord moet bedienen.  Het is uiteindelijke de bedoeling om het toetsenbord volledig uit de cockpit te bannen.

Top

Hydraulische handpomp:

Hoewel de handpomp in de beginnen  niet functioneel was moest ze er bijgemaakt worden al was het maar om het esthetische.  Zoals ik al eerder vermelde kan deze echter nu wel aangeroepen worden in FS2k en FS2K2 met de toetsencombinatie Ctrl G.  Ik moet dus nog zorgen dat ik nog een vrije ingang heb om dit mee aan te sluiten aan de computer. 
Hoe is de pomp nu gemaakt.  Ten  eerste, de hendel is gemaakt uit een chauffagebuis die in een speciale vorm is gebogen.  Deze vorm was nodig om de hendel op en neer naast de co-pilotsseat te kunnen bewegen.  Aan de hendel is een as gemaakt die midden in een afgesloten buis van 50mm past.  De hendel wordt door middel van twee bevestigingsbeugels aan de dikkere buis verbonden.  Om het allemaal nog wat echter te doen lijken is er achteraan de dikke buis (cilinder) een drukleiding gemonteerd die in de achterzijwand  van de cockpit gaat.
Ten slotte is er een stevige voet aan de cilinder gelast om deze stevig op de bodemplaat te kunnen schroeven.  Zodat men de pomp kan bedienen zonder schrik te moeten hebben dat  men alles binnen de kortste keren in de hand heeft.

Zo komen we stap voor stap dichter tot het vervolledigen van de cockpit. 
Al is het altijd wel een grote aanpassing wanneer er weer een nieuwe versie van FS uit komt.  Toen ik begon aan mijn cockpit bestond er enkel FS98.   De eerste stuurprogramma’s om mijn cockpit te sturen waren op een totaal andere gemaakt dan de huidige voor FS2k en FS2k2.  Dit betekende bij het uitkomen van FS2k dat ik het ganse programma waarmee de cockpit werkte heb moeten herschrijven.  Dit is absoluut niet zonder slag of stoot gegaan aangezien dit niet echt mijn ding is.  Bovendien was het in een meer geavanceerd Visual Basic dat ik hoegenaamd niet onder de knie had.  Het is dankzij de hulp van enkele mensen van de club dat ik zover gekomen ben.  De conversie van FS2k naar de nu net uitgekomen FS2K2 was niet zo ingrijpend daar stuurprogramma’s op de zelfde manier zijn gemaakt.
Dit dankzij door de ongelofelijk inzet van Peter Dowson die het ons mogelijk maakt met zijn programma FSUIPC te communiceren met FS.  Zonder dit zouden we niet moeten denken aan een cockpit.  Wat is het toch fijn om een passie met anderen te kunnen delen. Zo zie je maar het is niet allemaal kommer en kwel in deze wereld.

Top

< Vorige | Home | Artikelen | Volgende >

 

© Verley Jan 2007-2017 original text from 2002