General
Banner
Home | Nieuws | English
  newsbanner  

 

Snoopy
 

 

 

23 augustus 2015

Eindelijk terug van weggeweest. Belangerijke wijziging!!! Vanaf nu is de website terug te vinden onder een nieuwe URL
www.dakotaproject.dx.am. De oude URL zal nog wel even actief zijn maar zal niet meer geupdate worden.
Er is nog wel een technisch probleem bij het opladen van enkele downlaod files. Maar we werken er aan om deze zo snel als mogelijk ook terug beschikbaar te stellen.

23 februari 2013 You Tube

Vanaf heden kan je ook kijken naar enkele korte filmpjes van de cockpit in actie. De linken naar deze filmpjes kan je terug vinden in de pagina film.
Veel kijkplezier en kijk al uit naar jullie feedback

 

12 oktober 2012 Windows 7 upgrade

Artikel over de overschakeling naar Windows 7 is nu beschikbaar. Je vind het terug onder de rubriek software.

09 april 2012 Windows 7 upgrade.

Na het crashen van mijn oude PC. Was ik genoodzaakt een nieuwe PC aan te schaffen. Geen eenvoudige zaak als je weet dat ik nog een parallel- en seriële poort wou hebben op het moederbord. De volgend vraag was natuurlijk kon ik de cockpit laten draaien onder Windows 7. Want ik wou natuurlijk nog gebruik kunnen maken van mijn Simkits instrumenten en van de Velleman K8000. Voor geen van bijde bestaat er een Windows 7 aanpassing.

Na wat zoekwerk hebben we nog een moederbord gevonden met een seriële- en parallel poort. We hebben de computer uitgerust met twee harde schijven met daarop een eigen Operating systeem. De eerste met W7 32 bit versie en de ander met XP.

In een volgend nieuw artikel zal ik beschrijven hoe ik de verschillende problemen die ik heb tegen gekomen, heb opgelost. Deze nuttige informatie wil ik graag met jullie delen.

16 juni 2011

De nieuwe webruimte is actief vanaf vandaag. De nieuwe URL is http://users.skynet.be/dc3project

Vanaf vandaag zal je automatisch doorverwezen worden van de oude URL naar de nieuwe.

 

15 juni 2011 Belangrijk bericht.

Door een verandering van provider zal de website binnen enkele dagen verhuizen naar een nieuwe URL. De webruimte moet nog worden geactiveerd maar zal alle waarschijnlijkheid de volgende worden. http://users.skynet.be/dc3project.

Van zodra dit definitief is zal ik het hierop bevestigen. Als de huidige server nog beschikbaar blijft tot zolang.

Ik hoop jullie op de nieuwe URL opnieuw te mogen begroeten. Het e-mail adres is hierdoor ook verandert. Zie contact

Sorry voor ongemak.

 

16 februari 2011

Het Visual Basic programma om schakelaars te koppelen aan FS via de K8061 is afgerond en uitgetest.
Je kan het artikel lezen en er is een downlaod beschikbaar van het VB programma.

Veel plezier ermee.

15 februari 2011

Na enige tijd van inactiviteit zijn we terug weer eens aan de slag gegaan. Het lang beloofde deel over het koppelen van een schakelaar aan fs, wordt momenteel geschreven.
We hebben hiervoor gebruik gemaakt van een nieuw stukje elektronica, namelijk de K8061. Zeg maar de opvolger van de K8000 van Velleman. Deze nieuwste telg is een USB versie van K8000. Een beetje beperkter in het aantal in- en uitgangen dan zijn voorganger. Maar evengoed geschikt voor hetzelfde werk.

Ik ben momenteel nog de laatste hand aan het leggen van het VB programma. Maar het werkt al voor 95%. Ik heb er twee drukschakelaars aan gekoppeld die dienst doen als linker en rechter rem en een dubbelpolige schakelaar die we zullen programeren als flaps lever. Met deze schakelingen zullen we een sub routine maken die een offset van fsuipc gebruikt om zo rechtstreeks de waarde naar FS te sturen. We zullen ook een tweede mogelijkheid toelichten die werkt met keyboard aansturing. Zo kan je zien hoe je dit voor mekaar krijgt.

K8061

Top

14 februari 2011

We zullen ook aanwezig zijn op het 20 jarig bestaan van de FSCB. Zie affiche

 

20 years FSCB

29 oktober 2010

Het grote evenement in Aviodrome komt er weer aan op 6 en 7 november in Lelystad.
Naar jaarlijks gebruik zullen we ook dit jaar aanwezig zijn op de stand van de Belgische Flight Simulator Club de FSCB.

Je kan altijd eens langskomen voor een gezellige babbel of meer inlichtingen over mijn project.

Aviodrome

 

14 augustus 2009

Uitermate belangrijke mededeling.

Vanaf 1oktober is de URL buiten gebruik. Door een wijziging van de provider verandert de URL naar.
De nieuwe URL is vanaf heden reeds in gebruik.

http://home.base.be/verlejan

12 augustus 2009

CooKING4U

Even uw aandacht voor een nieuwe sponsor van ons Dakota project.
Het heeft niet veel met vluchtsimulatie te maken, maar eerder met de catering. Een ook niet onbelangrijk aspect.

Bedankt aan CooKING4U om ons project mee te steunen.

Bekijk even de website www.cooking4u.be voor verdere informatie.

4 mei 2009

Op 10 april heb ik mij aangesloten bij de DC-3 Airways Virtual airlines(zie link voor webadres). Een gezellig clubje waar je allerhande informatie kan vinden over de DC-3. Dit gaat van opleiding, over vluchtplannen en een levendig forum waar je met al je vragen terecht kunt. Er zijn ook leden die vandaag ook met een echte Dak vliegen en zij kunnen je altijd met raad en daad bij staan.

Zo heb ik nu via hun alle oude Sabena routes binnen Europa en naar Congo gevonden. Maar nog veel spectaculairder zijn de vluchten over de Himalaia (the Hump). Deze vluchten gaan soms tot 20.000 ft. Als je deze bovendien nog eens met real weather vliegt kan ik je garanderen dat je in bent voor wat avontuur.

The Hump route Baker 1

 

28 januari 2009

Vooreerst wil ik hierbij iedereen die ik nog geen nieuwjaars groeten heb kunnen geven, mijn beste wensen overbrengen.
Bij het nalezen van de oude nieuwsberichten viel het mij weer op hoe snel de tijd toch vliegt.

Ondertussen hebben we wel niet stil gezeten. De zolderkamer waar mijn cockpit in staat is volledig gerenoveerd en opgefrist. Een ganse klus maar het moest er toch eens van komen.

We zijn begin dit jaar ook nog niet gespaard gebleven van de nodige computer ellende. Ondanks de goede afscherming van het computersysteem heeft er zich toch een rootkit in mijn computer genesteld en heeft de boel wel even in de war gestuurd. De anti virus scanner kon geen updates meer uitvoeren. Systeemherstel was ook uitgeschakeld samen met nog enkele andere functies. Ik heb dan even naar oplossing gezocht via een andere computer. Na één week scanwerk met allerhande anti-malware, superantispyware, adware, anti-virus programma's allerhande zowel offline als online. Zijn we er in geslaagd maar liefst 21 trojaanse paarden, tracking cookies, 1 worm uit het systeem te elimineren. Waardoor het systeem nu terug stabiel draait. De computer komt echter nooit meer online omdat je nooit zeker bent dat alle files ook daadwerkelijk gewist zijn. De enige manier om hier zeker van te zijn is de ganse zaak te herformateren en opnieuw te installeren. Maar dit is in mijn geval zo een enorme taak dat ik hieraan liever niet wil beginnen. Het installeren is een ding maar alle setting's van alle programma's opnieuw goed zetten is bijna onbegonnen werk. Door al deze ellende zijn we weer een hoop tijd verloren die we anders toch veel nuttiger hadden kunnen besteden. Ik hoop dat deze kerels die zulke ellende veroorzaken snel achter de tralies belanden.

 

01 december 2008

Ik zal beginnen met het droeve nieuws. Onze trouwe hangaar kat "Snoopy" heeft zijn werk op deze aardbol met glans volbracht en is nu naar de eeuwige jachtvelden verhuist. We zullen hem missen.

Snoopy In Memoriam

Zijn opvolgster "Jaimmy" is nog wat speels en schuchter en wil voorlopig nog niet op de gevoelige plaat. In elk geval het territorium wordt goed bewaakt en gevrijwaard van alle niet gewenste indringers.

Ondertussen hebben we de pilot seat voorzien van het zelf rolmechanisme dan de Co-pilot seat. Zo kunnen nu ook bezoekers met lange benen plaats nemen aan de piloot zijde. We zijn bezig met het functioneel maken van enkele bijkomende functies, zoals cowl flaps, carburetor heaters, tail wheel lock, rolroer- en staartroer trim. Ik hou jullie op de hoogte van de vorderingen.

19 september 2008

Tijd voor een nieuwe stand van zaken. We zijn gestart aan het schrijven van het artikel over het koppelen van een schakelaar aan FS via de K8000. Het voorbeeld programma moet nog wel ontwikkeld worden in VB. Dus het kan nog wel even duren voor dit artikel kan afgerond worden. Ondertussen zijn we begonnen aan het zelfbouwen van de basis instrumenten (Altimeter, artificiële horizon, airspeed, climb and descent rate, slipmeter en RMI) voor de copiloot zijde. De bedoeling van de bouw van deze instrumenten is tevens ze te kunnen meenemen als demo materiaal op verschillende evenementen. Om zo aan mensen te kunnen tonen dat je ook zelf heel wat kan bouwen. Als voorsmaakje kan je hier een foto zien van een deel van de technische tekening van de altimeter.

Tech draw Altimeter

Zoals je bemerkt zal het weer een hele klus worden. We houden je op de hoogte van de vorderingen.

 

16 juli 2008

Het tweede deel om zelf je eigen stuurprogramma te maken is af. Ik heb besloten om voor alle duidelijkheid een afzonderlijk deel te schrijven over hoe je data naar FS kan schrijven en dit niet te bundelen met de koppeling van een schakelaar aan de K8000. Ik heb hiervoor een nieuwe pagina in het leven geroepen om dit stuk apart te behandelen. Het artikel hierover moet nog wel geschreven worden en een eventueel programma voorbeeld moet ook nog het levenslicht zien.

18 juni 2008

Eindelijk nog eens update van de stand van zaken. Het blijven nog steeds drukke tijden professioneel gezien. Daarom was er zo goed als geen beweging meer. Van begin deze week ben ik aan mijn jaarlijkse vakantie begonnen en heb de eerste drie dagen, tussen alle voorbereidingen door, nog wat tijd gevonden om het voorbeeldprogramma in VB over het schrijven van gegevens naar FS bijna afgerond. Enkel nog de koppeling met de K8000, of een simulatie ervan indien je niet beschikt over deze interface, moet nog geschreven worden. Ik heb de laptop mee op vakantie en kan als ik zin heb verder aan dit programma werken. Dus nog even geduld, het komt eraan.

1 maart 2008

De tijd gaat toch ongelofelijk snel. Het jaar is nog maar net begonnen en we zijn al weer in maart. Door professioneel drukke tijden is het project een beetje blijven liggen. Het enige wat we nog gedaan hebben zijn testvluchten gemaakt met de cockpit. Door deze duurzaamheidstesten is nog maar eens gebleken dat er hier en daar nog nood is aan dringende verbeteringen. Sommige delen van de electronica worden nog te sterk belast en dienen verandert te worden.

Tweede zaak waar we nog aan gewerkt hebben is het schrijven van een nieuw artikel over het zelf maken van een Visual Basic programma voor het uitlezen van variabelen uit FS. Hiervoor hebben we opnieuw een klein en overzichtelijk programma geschreven in VB6 de welke weldra op de downlaod pagina zal verschijnen samen met een uitgebreid artikel over het maken hiervan. Het is nog wel in aanbouw maar ik heb al een gedeelte hiervan op de site gezet. Het is genaamd Interface programma tussen Flight Simulator en cockpit hardware maken.

21 december 2007

Daar de nieuwsartikelen al een beetje te oud aan worden zijn maar voor sommigen misschien nog wel interresant genoeg om nog eens te bekijken is er een nieuws archief in het leven geroepen. Deze wordt door "Snoopy" onze mascotte in goede banen geleid.

6 december 2007

Het zijn professioneel drukke tijden en de hobby staat momenteel een beetje op een laag pitje. We waren echter weer gestart met de fuel indicator. Maar dit ding heeft me al menig kopbreker bezorgd. Enkele weken geleden, tijdens een korte verlofperiode was ik er terug aan begonnen. Met de nodige meet apparatuur en een test board was ik er ingeslaagd om de fuel indicator te laten werken op de DAC van de K8000. Volgens mijn meetingen en berekeningen zou de uitgang van de digitaal analoge convertors van de K8000 moeten volstaan om de nodige spanning te leveren om het instrument te doen werken. Dit heeft het ook een weekje gedaan tot op een gegeven moment de zaak begon te ruiken en een beetje te warm werd. Blijkbaar zat ik toch een beetje te dicht bij de limiet van de maximum capaciteit van de chip. Dus ik kan weer van vooraf aan starten en de ganse zaak weer gaan herbekijken. Een ding hoef ik alvast niet meer te doen en dat is de programmering van de indicator. Deze bleek na het vinden van de juiste berekeningswijze prima te werken. Hopelijk volgende maal meer geluk.

6 december 2007

Het zijn professioneel drukke tijden en de hobby staat momenteel een beetje op een laag pitje. We waren echter weer gestart met de fuel indicator. Maar dit ding heeft me al menig kopbreker bezorgd. Enkele weken geleden, tijdens een korte verlofperiode was ik er terug aan begonnen. Met de nodige meet apparatuur en een test board was ik er ingeslaagd om de fuel indicator te laten werken op de DAC van de K8000. Volgens mijn meetingen en berekeningen zou de uitgang van de digitaal analoge convertors van de K8000 moeten volstaan om de nodige spanning te leveren om het instrument te doen werken. Dit heeft het ook een weekje gedaan tot op een gegeven moment de zaak begon te ruiken en een beetje te warm werd. Blijkbaar zat ik toch een beetje te dicht bij de limiet van de maximum capaciteit van de chip. Dus ik kan weer van vooraf aan starten en de ganse zaak weer gaan herbekijken. Een ding hoef ik alvast niet meer te doen en dat is de programmering van de indicator. Deze bleek na het vinden van de juiste berekeningswijze prima te werken. Hopelijk volgende maal meer geluk.

29 oktober 2007

Ondertussen zijn we druk bezig geweest met de voorbereiding van het FSweekend in de Aviodrome te Lelystad. We hebben ondermeer een nieuwe demo film gemaakt om de laatste nieuwigheden ook te belichten. We hebben de kortfilm de "Atlantic Ferry Organisation" genoemd. Je kan een preview van deze demo film bekijken op de pagina van FSweekend. (Sorry, niet langer beschikbaar sinds 07 november 2007)

Verder zijn we nog hard bezig geweest aan de Outside Temperature meter. Dit instrument heeft met zijn weerbarstigheid wel tijd gekost. Dan ging het weer, dan weer niet. Ook de programmering van dit ding heeft wel wat tijd gekost. Het was niet zo eenvoudig om de juiste offset in FSUIPC te vinden om dit ding aan te sturen. Uiteindelijk hebben we het toch weer voor elkaar gekregen en werkt het nu zoals het hoort. Nu is het berekenen van TAS (True airspeed) ook geen probleem meer. Hier even foto van de buitentemperatuur meter.

OAT

15 september 2007

Elk luchtschip moet een boegbeeld hebben als geluksbrenger in de vorm van een nose art, vind ik.
Het is "Lucy Quipment" geworden. Een zeer toepasselijke naam omdat de ganse cockpit is samengesteld uit losse onderdelen (loose equipment). Het prachtige kunstwerk werd geschilderd door de zoon van mijn broer, Jens Verley. Een groot talent in wording. Beoordeel zelf maar. Ik ben een groot liefhebber van Nose art en ben ongelofelijk blij met deze mooie verfraaiing.
Hopelijk brengt ze veel geluk.

Lucy Quipment

 

27 augustus 2007

Na het droevige nieuws van vorige keer hebben we dit maal toch wat beter nieuws te melden.
De motor is opnieuw gereviseerd en draait weer als nieuw. Zelfs beter, hij maakt zelfs minder lawaai. Het moederboard met de CPU had het begeven onder hitte, door problemen met de CPU cooler en het nodige stof. Alles is nu terug grondig getest en goed bevonden. Gelukkig zijn er geen bestanden gewist en was het terug in bedrijf stellen een kwestie van uren.
Met dit voorval is de kwetsbaarheid van het opslaan van gegevens nog maar eens naar bovengekomen en moet er super dringend geïnvesteerd worden in een externe harde schijf waarop ik de nodige back-ups kan zetten van alle levensnoodzakelijke files en bestanden. De omvang van de bestanden beloopt meer dan 15 DVD's. Een beetje veel voor een dagelijkse back-up. Het zal dus nog wat tijd vergen om een efficient systeem op poten te zetten, maar dit is nu in elk geval prioriteit nummer 1. De bouw van de cockpit en instrumenten zal even moeten plaats maken voor deze activiteit.

09 augustus 2007

Onze DC3 staat voorlopig aan de grond wegens ernstige problemen aan de motor. De hoofd PC heeft het begeven en is weg voor herstelling. Het zal opnieuw enige tijd vergen voor onze technische staf om alles terug te laten werken. Ondertussen betekend dit voor mij verplichte rust. Hopelijk kan ik jullie volgende keer beter nieuws brengen.

Groetjes,

Major Testpilot

15 juli 2007

De maand is weer voorbij gevlogen. We zijn ondertussen al weer druk in de weer om de buitentemperatuur meter in orde te krijgen. De behuizing is volledig nu enkel nog de aircore ombouwen en monteren op de wijzerplaat en voorzien van een wijzer. Verder hebben we een navigator tafel gebouwd en geïnstalleerd. Zodat we tijdens lange afstandsvluchten de route kunnen plotten en koerscorrecties kunnen uitrekenen. Ook in de cockpit hebben we nog een documentenhouder bijgeplaatst zodat de documenten niet meer rond slingeren in de cockpit. Een goed geordende cockpit verhoogd de efficiëntie.
Verder heb ik nog twee instrumenten nagebouwd namelijk de cilinder temp. en caburation air temp. Deze zullen echter niet in werking worden gesteld daar de kostprijs te hoog is en niet echt noodzakelijk om te kunnen vliegen. Dit zijn enkel controle instrumenten voor de motoren. Maar voor de volledigheid heb ik ze maar nagebouwd zodat de cockpit er volledig zou uitzien.
De instructieplaatjes voor de fuel selectors zijn ondertussen ook gemaakt. Zo hoef ik niet langer meer op de tast een tankt te selecteren. Toch wel handig. Tot zover de laatste stand van zaken.

Outside temp gauge Outside temp gauge Outside temp gauge Outside temp gauge

04 juni 2007

Het artikel over de bouw en de plaatsing van het whisky kompas kan nu lezen op de site.
Er is nog één belangrijke instrument dat ontbreekt in de cockpit om aan 'dead reckoning' te kunnen doen. Namelijk de buitentemperatuurmeter. Zonder dit instrument kan je de TAS niet berekenen en zonder True Air Speed kan je ook geen Ground speed berekenen en zonder dit valt de fuel berekening ook in het water. Dus zit je ofwel zonder fuel of neem je teveel mee en wordt je payload te weinig. Dus dit kleine instrument kan niet ontbreken. Natuurlijk zonder een degelijke fuel indicator ben je ook niet veel. Dus zullen we weer onze tijd moeten verdelen over deze twee om de cockpit te vervolledigen en klaar te stomen voor het grote vliegwerk.
Ik zit ook nog te denken aan de bouw van een driftmeter. Maar hiervoor zal ik naar alle waarschijnlijkheid een extra computer nodig hebben om het grondbeeld te projecteren op een derde scherm. Maar zover zijn we nog lang niet.

06 mei 2007

We zijn weer aardig op dreef. De behuizing van het Whisky kompas is klaar. Nu enkel nog de ophangpunten in de cockpit voorzien en ook dit stukje meesterwerk is weer afgerond. Achteraan de cockpit, waar alle bedradingen samen komen, is er ook een grote reorganisatie doorgevoerd. Door het alsmaar groeiende aantal instrumenten is de voeding die naar deze toestellen loop ook alsmaar mee gegroeid. Met als gevolg dat het een wirwar van draden was. Dit alles is nu weer netjes via een bus systeem geordend. Alle voedings draden zijn voorzien van een oog en deze zijn dan netjes op de bus geschroefd. Bovendien hebben we ook nog de signaaldraden voor de insturmenten uitgebreid zodat ook de hydraulische instrumenten en het whisky kompas kunnen aangesloten worden. De werken aan het hernieuwen van de bedrading heeft wel een weekje in beslag genomen maar nu is het terug weer zeer eenvoudig om nieuwe instrumenten in te bouwen zonder veel moeilijkheden.

De hydraulische instrumenten zijn ook in de cockpit gemonteerd en werken uitstekend.

Hydraulische instr. Hydraulische instr. Hydraulische instr.

24 april 2007

Het mechanisch gedeelte van het Whisky compass begint stillaan vorm te krijgen. Het volledige binnendeel is klaar, nu enkel nog de behuizing voor de buitenzijde. Zo kunnen we beginnen testen met de software sturing. Er moet enkel nog een formule berekend worden die de graden, die uit FS komen, omzetten naar stappen van de stappenmotor. De uitlezing uit FS is al klaar en getest in het testformulier.

Whisky Compass

15 april 2007

Gisteren heb ik bezoek gehad van Dirk Anderseck, de bezieler van FSBUS. We hebben zowat ideeën uitgewisseld en na het tonen van mijn kort film de "Berlin Airlift" hebben we samen een kleine vlucht gemaakt in de DC3 cockpit. Daarna hebben we nog een beetje gepraat over de technische kant van de cockpit. Het was weer een fijne dag.

Wat het Whisky kompas betreft hebben we ook hier weer vorderingen gemaakt. Dankzij de hulp van mijn neef zijn we er in geslaagd om de Hex file van het kompas aan te passen aan de specificaties van de stappenmotor die ik gebruik. Het achterhalen van de omrekeningsformule alleen al zou voor een absolute leek in assembler bijna niet te ontrafelen zijn. Gelukkig is mijn neef een krak in wiskunde en heeft hij ook verstand van assembler (alleen wist ik dit laatste hellemaal niet) Hij had maar even nodig om dit ganse te analyseren en met de juiste hexadecimale waarde naar voren te komen. Verder heeft hij mij op weg geholpen om de verschillen in versie van MPlab de doorgronden en aan te passen. Na het intypen van 14 bladzijden code taal ben ik er dan uiteindelijke toch in geslaagd een aangepaste werkende hex file te maken(welliswaar na de zaak 10 maal herlezen te hebben en alle typefouten te hebben gecorrigeerd.) Na het testen van de hardware bleek alles te werken zoals beschreven in het boek van Mike Powell. Nu enkel nog het instrument zelf bouwen. We zien er al naar uit om ook dit instrument in te kunnen bouwen. Dit maakt het geheel weer een beetje echter.

16 maart 2007

Er staat weer heel wat op stapel. Vooreerst is de behuizing voor de hydraulisch meters eindelijk af. Nog enkel een likje verf en de zaak kan defintie in de cockpit worden gemonteerd.
Ons Whisky kompas vordert ook maar helaas hebben we weer een tegenvaller. De originele firmware voor de PIC die de stappenmotor aanstuurt is niet voor dit type stappenmotor gemaakt. Het is te zeggen, de stappenmotor draait wel maar geen 360°. Het is afgesteld op een maximum van 800 stappen en hiermede heb ik met mijn stappenmotor maar 45° beweging.
Dit betekend dat ik de ganse firmware zelf moet aanpassen. Aangezien onze beste vriend Mike Powell te druk bezig is met het schrijven van zijn tweede boek en een beetje achter op schema is kan hij begrijpelijker wijze geen tijd vrijmaken om deze aanpassing voor mij te doen. Helaas is mijn kennis van assembler nihil en zal het weer een zoektocht worden hoe dit ganse zaakje voor elkaar te krijgen. Gelukkig heb ik bij MPlab een gelijkaardige versie gevonden waarmee de originele firmware geschreven is in het boek van Mike. Misschien lukt het me nu wel. Vorige maal bij het bouwen van mijn eerste instrument had ik ook al eens een poging ondernomen maar na twee maand had ik nog steeds geen werkende HEX file. Dit was waarschijnlijk te wijten aan een verschil in versie van de MPlab IDE waarmee het assembler programma geschreven en gecoverteerd wordt.

De project rond de fuel indicator ligt even stil. Na mij laatste bezoek aan Florent heb ik hem mijn idee voorgelegd. Na het nodig denkwerk bleek echter dat er een extra inverter moet toegevoegd worden aan het ontwerp. Om zeker te zijn of onze theorie klopt moet ik eerst een proefopstelling maken met de nodig elektronica en zien of het naar behoren werkt. Maar voorlopig gaan we ons eerst concentreren op de nog niet afgewerkte dingen alvorens hier mee verder te gaan.

Verder zijn we nog druk bezig met het schrijven van een nieuw artikel over het zelf maken van printplaten. Ik ga trachten in de toekomst nog enkele technische vaardigheden die je kan gebruiken bij de cockpitbouw te belichten in meer detail.

Zo dit was het weer voor nu. Ha ja, voor de liefhebbers heb ik ook een klein demo filmpje op de site gezet zo kan je ook eens zien hoe de opstart van de motoren in zijn werk gaan.

Hydraulic Housing Hydraulic Housing

12 februari 2007

Vandaag kreeg ik per post een geschenk uit een miljoen. Namelijk een echt logo in reliëf van de Pratt & Whitney. Dit is werkelijk de kers op de taart. Dit unicum heeft nu een zeer bijzondere plaats gekregen in de cockpit. Dit unieke logo werd me toegestuurd door niemand minder dan de maintenance manager van de DDA dhr. Leo van Heijningen als blijk van zijn waardering voor mijn project. Ik ben dan ook uitermate vereerd dit van hem te mogen ontvangen. Langs deze weg nogmaals hartelijk dank voor dit prachtige geschenk.

10 februari 2007

Ik ben nu bezig aan het ontwerpen van een nieuw printboard voor de fuel indicator. Na enige tests, om te zien of ik de vier DAC (digitaal naar analoog convertors) kon aansluiten aan het instrument. Bleek op het eerste gezicht dat een tweede interne schakelaar noodzakelijk zou zijn om het mogelijk te maken de 4 verschillende input kanalen van de fuel tanks te kunnen selecteren. Dit zou uiteraard de zaak aardig wat complexer maken en de technische uitvoerbaarheid zou ook niet van de poes zijn. Maar na een grondige analyse denk ik dat het toch mogelijk moet zijn om het zonder schakelaar rond te krijgen. Maar voor we de proef op de som nemen wil ik mijn theorie wel eerst even met Florent bespreken, onze expert op dit gebied.

Fuel Indicator

Een tweede zaak waar ik mee bezig ben is het maken van versie 5 van het cockpit besturingssysteem. Hierbij zullen de nieuw gemaakte en nog geplande instrumenten geïntegreerd worden, samen met de fijn tuning van een aantal reeds bestaande onderdelen. Het is opnieuw weer een hele klus om dit te programeren. Het programma wordt steeds groter en complexer en het aantal variabelen is bijna niet meer te overzien. Dit zal me nog wel enige tijd zoet houden.

27 januarie 2007

Tijd om te vieren. Het engelstalige gedeelte van de website is volledig vertaald.
Vanaf nu kunnen we ons terug concentreren op de bouw van het kompas en de fuel indicator.
Zo kom regelmatig eens een kijkje nemen op de website om de progressie te volgen.
Verder ben ik van plan om ook een paar zeer technische artikelen te schrijven over het maken van printplaten en over het programeren in Visual Basic voor het lezen en schrijven van data naar FS via FSUIPC.

11 januarie 2007

De laatste weken ben ik vooral bezig geweest met het uitbouwen van de nieuwe web site. Het vertalen van de artikelen naar het Engels heeft al veel tijd gekost. Bovendien heb ik ook een totaal nieuw iets aan de web site toegevoegd, namelijk een cockpit tour. Ik krijg regelmatig de vraag hoe ziet je cockpit er nu vandaag uit. In deze cockpit tour kan je nu de meest recente staat van de cockpit bekijken, van binnen en van buiten. Er zijn nog 7 artikelen te vertalen en dan kan de website in de twee talen gelezen worden. Als dit achter de rug is kan ik weer terug de draad oppikken en verder bouwen aan de in aanbouw zoals daar zijn het kompas, fuel indicator enz.

Dat was het weer voor nu.

30 december 2006

De reeds vertaalde Engelse artikelen staan ook weer op de nieuwe web site. Er is echter nog ongeveer de helft van de andere artikelen die vertaald en op hun plaats dienen te komen. Dit is nog een grote klus.

Ik wens U allen een gelukkig Nieuwjaar 2007. Blijf gezond en de rest komt vanzelf.

New Year

26 december 2006

Zo te horen aan de eerste feedback loopt de nieuwe website naar behoren. Ook de mensen die Firefox als browser gebruiken kunnen nu volop gebruik maken van alle faciliteiten. Dit was uiteindelijk ook de hoofdreden om aan deze vernieuwde website te starten. Het doet me plezier dat ook dit weer naar behoren werkt, want hier is ook weer voldoende tijd in geïnvesteerd. Nu nog het engelstalige gedeelte eens onder de loep nemen.

Buiten de bouw aan de website hebben we ook testen gedaan met de Fuel indicator. De fuel indicator is een echt instrument van een Dakota en is van het bouwjaar 1948. Ik heb het nog op de Antwerp airfaire gekocht enkele jaren geleden van de Sabena Technics oldtimer club. Het leuke aan gans de zaak is dat het toestel nog werkt ook. Het kan worden aangestuurd met de DAC (digitaal/analoog converter) van de K8000. Het heeft maar een spanning nodig die varieert van 0,2v tot 1,2v. Dit is voldoende om de wijzer van 0 tot het maximum bereik doen uit te slaan. Mist wat experimenteer werk zijn we er in geslaagd, via een regel potentiometer, het schaalbereik van de DAC van 1/10 te vergroten zodat de wijzer nu beter te positioneren is. Het is nu nog een kwestie om het geheel nog eens in een printontwerp te gieten en alles aan te sluiten en te programeren.

Verder zijn we ook nog druk bezig met de bouw van een magnetisch kompas. Hiervoor gaan we een nieuw ontwerp maken van een instrument dat aangestuurd gaat worden met 1 stappenmotor. Het printontwerp is ondertussen al gemaakt en alle onderdelen zijn ook reeds in mijn bezit. Het is enkel nog een kwestie van het maken van een printplaat en de zaak te solderen. Mijn grootste probleem op dit ogenblik is tijd vinden om dit alles te maken. Er zouden dagen van 26 uur moeten kunnen uitgevonden worden. Wat is het leven toch boeiend als je een passie hebt.

25 december 2006

Het Nederlandstalige gedeelte van de nieuwe website is nu volledig afgewerkt. Tijd om alles eens te gaan testen op de server.
Als alles goed zit zou je nu deze tekst moeten kunnen lezen. Als er zich problemen zouden voordoen gelieve dan even contact met mij op te nemen en de fouten even door te geven zodat we hieraan iets kunnen doen.
Met vriendelijke dank voor de feedback.

Top

30 november 2006

Het tweede aircore instrument is volledig en werkt perfect.  Nu nog een behuizing bouwen om deze te kunnen monteren in de cockpit en de zaak is weer rond.
Ondertussen zijn er ook nog nieuwe verbeteringen aangebracht aan de copilot seat.  Voorheen was deze niet of nauwelijks verplaatsbaar. Wat het soms lastig maakte voor bezoekers met wat lange benen om in de cockpit te geraken. Daarom hebben we een rolmechanisme onderaan de stoel gemonteerd naar analogie van de echte stoel.  Door een vernuftig blokkeringsysteem kan je nu de stoel perfect op de juiste positie zetten.
Hier nog enkel foto’s van de nieuwste ontwikkelingen.

news6 news7

Top

18 november 2006

Het probleem met de toekenning van de unieke ID aan het air core  instrument is opgelost.
De oplossing was om de Id naam rechtstreeks via de PIC programmer in de Eeprom in te lezen.
Via de firmware wou het maar niet lukken.  Ik weet nog steeds niet waarom. Is het nu een fout in het programma zelf of is het iets anders?
In elk geval het instrument reageert nu perfect op de gestuurde commando’s. Zo kan ik nu beginnen aan het tweede air core instrument.
Als deze twee af zijn kan ik ze dan inbouwen in de cockpit. Het volgende werkje zijn dan de cowl flaps. Ik heb al de nodige schakelaars aangeschaft maar ik ben er nog niet uit hoe ik ze precies zal aansluiten.
De Mjoy 16 is ondertussen ook al aangesloten aan de besturingen van de cockpit en werkt uitstekend. Het is altijd even spannend als men een bestaand werkend iets gaat vervangen door een onbekende. Maar als het dan allemaal lukt, is het zeker de moeite waard geweest.

Top

18 oktober 2006

Na de rustige wel verdiende vakantie maanden zijn we weer in actie geschoten.
Het eerste aircore instrument is zo goed als af. Er is nog enkel een probleem met het toekennen van een unieke ID aan het instrument.
Waarschijnlijk zit er een fout in het PIC programma zodanig dat de te ontvangen nieuw ID niet in de juiste geheugenplaats wordt weggeschreven.
Verder werkt het perfect. Het algemene stuurprogramma moet ook nog wel aangepast worden, zodanig dat het instrument de juiste data ontvangt en weergeeft.
Even een foto voor de nieuwsgierigen onder jullie van het eerste aircore instrument. Het is een hydraulisch drukmeter van het landingsgestel.

news5

Ondertussen hebben we ook de Mjoy16 gemaakt. Dit is een nieuwe zelfgebouwde joystick met 8 assen en 32 drukknoppen. Dit alles kan aangesloten worden via USB. Een fantastisch nieuw stukje elektronica. Meer hierover in een nieuw artikel dat in aanbouw is.
Wat staat er verder nog in het verschiet. We zijn nog bezig aan het vernieuwen van deze website om deze ook toegankelijk te maken voor Firefox gebruikers.
Het geheel moet volledig opnieuw gemaakt worden en zal dus nog wel wat tijd in beslag nemen. Dit alles zal dan in een nieuw kleedje gestoken worden.
Wanneer dit klaar zal zijn weet ik nog niet. Er is nog een lange weg te gaan.

Top

28 juni 2006

De test met het eerste air core instrument is geslaagd. Na enkele tegenslagen is het toch weer gelukt.
Na het vervangen van de defecte IC door overspanning zijn we opnieuw gaan testen.  Echter nog zonder resultaat. Na een goede tip van Mike voor het testen van de air core’s  bleek dat het exemplaar dat ik gebruikte niet goed functioneerde.
Na het uittesten van een nieuwe  bleek alles perfect te werken.  Even een foto van de proefopstelling

news4

Nu nog de behuizing bouwen en de wijzerplaat en de hydraulische gauges zijn ook weer af.

Groetjes,

Tech Sergant  J.V.

Top

 

© Verley Jan 2007-2017