General
Banner
Home | Artikelen | English

 

 

Analoge instrumenten.                                                    Jan Verley

In de tweede fase van de afwerking van de cockpit wou ik altijd dat de beeldschermen plaats zouden maken voor analoge instrumenten. In eerste instantie wou ik originele instrumenten gebruiken om dit te realiseren. Maar aangezien de gouden tijd om zulke zaken te vinden voorbij is en als je er dan nog één kan vinden kosten ze handenvol geld. Had ik besloten om dit project toch maar even aan de kant te schuiven.  Maar onverwacht dook er toch een alternatief op. 

Naar aanleiding van een bezoek aan ITEC 2003, dit is een vakbeurs van alles wat met Simulatie te maken heeft.  Ben ik in contact gekomen met TRC development uit Nederland.
Deze firma maakt op de eerste plaats cockpit panelen voor een cessna 172 die bestemd zijn voor trainingsdoeleinden voor beginnende piloten.  Zij hebben echter ook een afdeling genaamd Simkits die alle analoge instrumenten van deze cessna  afzonderlijk verkopen in kit vorm.  Dit wil zeggen dat de instrumenten samengesteld zijn zoals een soort modelbouwdoos, waarin alle onderdelen in plastic of metaal zitten, die je dan volgens een stappenplan in elkaar moet zetten.  De instrumenten worden aangedreven door kleine servo motoren die via een Central Controle unit(CCU) worden aangestuurd.  Deze CCU wordt via een USB aansluiting verbonden met de PC waar FS2002 op draait.  Via een te downloaden programma wordt de CCU voorzien van de nodige informatie via FSUIPC om de servo’s op de juiste positie te zetten.  Maar voor dat je deze instrumenten aan FS koppelt moeten ze wel gekalibreerd worden.  Hiervoor is er ook een speciaal programma voorzien dat je stap voor stap moet volgen.
Daar ik een beetje bang had van het feit dat mijn bestaande programma waar ik mijn cockpit nu mee stuur ook gebruik maakt van FSUIPC evenals de CCU,zou dit misschien wel eens kunnen zorgen voor problemen door het dubbele gebruik.  Daarom heb ik eerst een e-mail gestuurd naar deze mensen maar helaas heb ik hierop nooit antwoord gekregen.  Dit vond ik eerlijk gezegd wel niet zo positief. Maar een mens moet af en toe wel eens een gok wagen en wat durven investeren en daarom heb ik dan maar besloten om een eerst proefbestelling te plaatsen met 1 CCU en 1 universeel instrument (airspeed indicator).
Na enige dagen al kreeg ik mijn pakket aangeleverd via de ABX.  Het was met zorg verpakt en de onderdelen waren goed beschermd.  De volgende dag ben ik dan aan de assemblage van het instrument begonnen.  Wat eigelijken niet zo moeilijk bleek te zijn.
Na de installatie van de nodige programma’s en aansluiten van de CCU aan een voeding van een oude PC kon ik met testen aanvangen.  Natuurlijk heb ik eerst het instrument gekalibreerd.  Ja hoor, het werkte van de eerste keer.  Dan een tweede test, hoe zou het reageren met FS.  Snel het connectie programma opgestart en daarna FS.  Dan de cessna geselecteerd om te zien of het instrument wel dezelfde aanduiding gaf dan op het scherm.  En  ook dit bleek goed te functioneren.  De wijzer van het instrument ging wellis waar niet zo schichtig over en weer als de wijzer op het scherm bij turbulent weer maar  het volgde heel correct de aangeduide snelheid bij normale omstandigheden. 
Dan kwam natuurlijk het spannendste moment, zou het nu ook werken samen met mijn programma voor de cockpitsturing.  De spanning was te snijden en met het zweet op het voorhoofd en klamme handen heb ik dan alles opgestart.  Eerst de motor gestart en dan kwam het moment van de waarheid.  De throtlle  naar voren geschoven zodat we wat snelheid kregen en wonder boven wonder de naald van het instrument begon me te bewegen.  Dan maar snel opgestegen en een korte vlucht gemaakt.  Alles zonder maar één hapering.  De beide programma’s draaiden zonder enig probleem en stuurden elk voor zich de nodige dingen aan. Dus het was dan toch een goede gok geweest.  Enkele dagen later heb ik dan een nieuwe bestelling geplaatst.  Hierbij heb ik een attitude indicator, altitude indicator,turn & bank indicator, vertical speed indicator, heading indicator, VOR 1, VOR 2  en ADF bestelt.
Na een week werd dit pakket ook netjes afgeleverd.

Ik ben dan begonnen met het in elkaar steken van de attitude indicator.  Die assemblage ervan was ook hier weer niet zo moeilijk. Op één detail na was alles perfect.  Men had namelijk een  te kleine spanbandje meegeleverd om servo 1 extra vast te zetten.  Dit euvel was snel recht gezet.  Na een snelle test bleek ook dit instrument feilloos te werken

instr1

Het volgende instrument waaraan ik dan begonnen ben was de altimeter.
Dit instrument is wel het moeilijkste van allemaal door het uiterst complexe binnenwerk.  Je hebt namelijk een aanduiding van de 100, 1000, 10.000 feed en een aanpasbare airpressure scale.  Ook hier ben ik volgens de bijgeleverde handleiding begonnen maar bij het in elkaar zetten van de tandwielen liep ik vast.  Ik kreeg dit op de aangegeven wijze niet in elkaar.    Ik heb dan het grootste gedeelte  er weer uit  gehaald en op een andere eenvoudigere  wijze de zaak in elkaar gezet.  Dit alles heeft me toch wel een dagje werk gekost.  Dan de eerste test.  De wijzers van de altimeter gingen zonder probleem.  Maar de servo van de airpressure scale bewoog helemaal niet.  Zou Murphy hier weer iets mee te maken hebben?  Ik heb toen van alles geprobeerd maar helaas zonder resultaat.  Ik heb dan maar naar de support een e-mail gestuurd met een gedetailleerd verslag van de fout.  Die zelfde dag kreeg ik terug een antwoord maar zonder wellis waar een oplossing voor het probleem.  Men verwees enkel terug naar de handleiding en verder niets.  Hiermee kwam ik natuurlijk geen stap verder.  Ik besloot dan maar verder eerst alle andere kits te bouwen en te testen om te zien of er eventueel nog andere waren die het  ook niet deden.  Uiteindelijk bleken ook de VOR1 en VOR2 niet volledig te werken.  Telkens 1 van de servo’s bleek geen signaal te ontvangen.  Ik heb dit dan opnieuw gemeld aan de support dienst.  Met het verzoek om een afspraak te maken bij hen om de zaken eens tot op het bot uit te spitten.  Helaas kon men hierop niet ingaan daar zij hiervoor niet voorzien waren.  Men stelde wel voor om het niet werkende instrument terug te sturen samen met de Controle Unit.  Ze gingen dit dan zelf controleren en hersteld weer terug sturen.  Vermoedelijk zit de fout in de CCU.  Ik heb dan alles netjes ingepakt en de niet werkende instrumenten samen met de CCU naar hun terug gestuurd.  Na een goede week heb ik dan alles weer terug ontvangen samen met een nieuwe CCU.  Na alles weer onderworpen te hebben aan een grondige test en calibratie bleek dat er nog steeds fouten waren. Ze hadden weliswaar de CCU vervangen waarbij het probleem van de airpressure scale en de verticale naald van de  VOR1  het weer deden maar verder zat ik nog met de ADF die gekke bokkensprongen deed evenals de VOR2 waarvan de verticale naald het nog steeds niet deed en bleek na grondige test dat ook de Altimeter ook bokkensprongen deed.   Ik heb hun dan terug een e-mail gestuurd dat er nog steeds problemen waren met de herstelde instrumenten en gevraagd hoe het nu verder moest.
De volgende dag ben ik dan zelf terug gaan zoeken naar de oorzaak van de fout. 
Ik heb ze ook gevonden.  Door onduidelijkheden in hun handleiding had ik de Piher potmeters van de verschillende instrumenten verkeerd gezet waardoor er geen juist waarden konden afgelezen worden.  Een klein detail met grote gevolgen.  Ik heb hun dan opnieuw een e-mail geschreven met daarin een gedetailleerd verslag met foto’s van wat er nog fout zat.  Na deze e-mail heeft men dan toch ingezien dat zij in de fout waren en hebben ze me beleefd uitgenodigd voor een bezoek om het probleem met de VOR2 verder uit te zoeken.
Op 21 juli ben ik dan naar Rotterdam gereden met mijn instrumenten en de controle unit.  Wat bleek nu na een snelle test van de VOR 2 dat het niet functioneren van de servo niet lag aan de CCU zoals ik eerst dacht maar aan het foutief aansluiten van de servo op de printplaat in het instrument.  Ook hier weer door een fout in de handleiding zaten we op het verkeerde spoor.  Het probleem was dan ook snel opgelost.  Uiteindelijk werkt het nu allemaal en ben ik zeer tevreden dat dit hoofdstuk goed is afgesloten. 

Nu kan ik alles klaarmaken voor de montage op een aluminium paneel.  De CCU  ga ik in een plexiglazen kastje zetten dat volledig afgesloten kan worden, kwestie van het stof een beetje buiten te houden.  Zo is een deel van de tweede fase al sneller gerealiseerd dan de eerste fase.
Over de montage ga ik iets meer in detail vertellen in een nieuw artikel.

instr2

 

Top

< Vorige | Home | Artikelen | Volgende >

 

© Verley Jan 2007-2017 original text from 2003